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在現(xiàn)在社會，報告不再是罕見的東西，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。在寫之前，可以先參考范文，下面是小編為大家收集的物流調(diào)查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流調(diào)查報告1
目前，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場占有率、競爭及潛在客戶群。同時，也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性，進(jìn)行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶調(diào)查問卷150份，回收有效問卷148份，回收有效率為99%，共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院、機(jī)電工程系、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系、商貿(mào)物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中，調(diào)查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個類別進(jìn)行的調(diào)查。
隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒有在學(xué)校收過快遞”這個問題中，大一的同學(xué)有45%，收過快遞的有55%；大二有83%的同學(xué)收過快遞，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒有收過。在校園里，大多數(shù)的同學(xué)都收過快遞，對快遞有一定的了解。
針對“使用快遞的頻率”，絕大多數(shù)的同學(xué)是“一個學(xué)期幾次”，占總?cè)藬?shù)的65%以上；有少數(shù)的同學(xué)“一個月幾次”，占總?cè)藬?shù)的14%；尤其少的同學(xué)“一個星期幾次”，占總?cè)藬?shù)1%；其余的是“從來沒有”。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”，“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”，其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數(shù)。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取�？爝f市場發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中，選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運(yùn)占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學(xué)里，男生占31%，女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性。
一、 校園內(nèi)快遞發(fā)展的影響因素
學(xué)校里，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)，校園快遞的發(fā)展將會受到影響。校內(nèi)的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對“您認(rèn)為寄快遞的價格在哪個范圍之內(nèi)您能接受”這個問題，有45%的.同學(xué)愿意接受“11~15元”，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時有沒有付其他費(fèi)用”中，85%的同學(xué)沒有支付過其他費(fèi)用，有15%的同學(xué)支付過其他的費(fèi)用。隨著物質(zhì)水平的上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學(xué)們更希望快遞費(fèi)用越少越好�？梢钥闯觯瑢W(xué)們對快遞收費(fèi)情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。
在“哪種或幾種原因?qū)δx擇快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數(shù)同學(xué)都選擇“速度快”“價格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%，還有1%的同學(xué)選“其他”�？爝f服務(wù)應(yīng)避免貨損貨差，延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。
出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調(diào)查中，有40%的同學(xué)偶爾有貨損，有59%的同學(xué)沒有出現(xiàn)過，有3個同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”，有2個同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實(shí)際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時、準(zhǔn)時到達(dá)客戶手里。
在客戶權(quán)利方面，“認(rèn)為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認(rèn)為是合理的，有61%的同學(xué)認(rèn)為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權(quán)事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認(rèn)倒霉”，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權(quán)但不知道找哪個部門，申訴無門”，有23%的同學(xué)“投訴工商部門，甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”�？梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權(quán)意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務(wù)方面的工作。
二、 校園快遞發(fā)展?jié)摿?/strong>
快遞在大學(xué)校園內(nèi)占有率比較多，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內(nèi)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
在“如果有校園快遞的話，您會使用嗎？”這個問題中，絕大多數(shù)同學(xué)愿意使用，占總?cè)藬?shù)的83%，只有17%的同學(xué)不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué)，41%的同學(xué)選擇物流專業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面，同學(xué)們會支持校園快遞。
競爭對手方面，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，學(xué)校快遞企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價格過高、準(zhǔn)時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮�，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌。
物流調(diào)查報告2
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”，越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無法與司機(jī)隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的'透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
目前GIS重要的研究成果主要表現(xiàn)在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)GIS數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS)和GIS的有效結(jié)合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；GIS構(gòu)件(Component)的開發(fā)使得原來的大型GIS系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的GIS構(gòu)件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標(biāo)（如車輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號，就可以計算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運(yùn)輸過程中，對可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢
GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由GPS獲取的實(shí)時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時間，降低運(yùn)行費(fèi)用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對車輛進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3．通過物對物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構(gòu)如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。
物流調(diào)查報告3
一、引言
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備，提升就業(yè)質(zhì)量。
近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬，比20xx年增長22.19%，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。
二、調(diào)查對象與方法
本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。
三、結(jié)果與分析
1、 前期計劃
調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。
2、 就業(yè)單位選擇
在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。
3、 就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的.學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題。
四、總結(jié)
通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調(diào)查報告4
隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的迅猛發(fā)展 ,發(fā)展物流業(yè)越來越受到政府、企業(yè)和個人的關(guān)注。促進(jìn)了觀山湖區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，提升流通企業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)觀山湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。觀山湖區(qū)商貿(mào)物流作為推動貴陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域之一，對XX市物流發(fā)展模式起著重要作用。按照陳剛書記關(guān)于“觀山湖區(qū)要以發(fā)展新興現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代制造業(yè)為主要內(nèi)容，在金融、旅游、會展、物流、商貿(mào)、研發(fā)、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域加快發(fā)展”的指示，觀山湖區(qū)加快了物流業(yè)發(fā)展進(jìn)度，今年以來，觀山湖區(qū)在物流業(yè)建設(shè)方面取得了一定的成績，現(xiàn)將觀山湖區(qū)物流配送體系規(guī)劃情況匯報如下：
一、觀山湖區(qū)物流園基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況
（一）大力發(fā)展物流業(yè)，推動在建項目建設(shè)進(jìn)度
由于觀山湖區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型調(diào)整，原金華物流園區(qū)用地進(jìn)行調(diào)整后，已取消了該物流園區(qū)建設(shè)。但在 20xx年觀山湖區(qū)先后啟動了九州通現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心項目、永康商務(wù)物流項目、陸航物流項目、三匯商貿(mào)有限公司物流項目建設(shè)，完成蘇寧電器貴陽地區(qū)物流中心項目一期、美安物流項目二期工程�，F(xiàn)九州通、永康、陸航、三匯、美安二期等 5個項目均通過土地招拍獲得土地，正在進(jìn)行設(shè)計調(diào)整和審批修改，辦理有關(guān)手續(xù)，其中陸航已開始平場，蘇寧倉儲基本建設(shè)完畢，準(zhǔn)備投入使用。
（二）積極引進(jìn)新項目，扶持培育重點(diǎn)物流企業(yè)
在省市的大力支持下，在相關(guān)部門的積極配合下，今年觀山湖區(qū)成功引進(jìn)悅城物流項目和榮浩物流項目。經(jīng)市商務(wù)局多次調(diào)研，對觀山湖區(qū)物流園建設(shè)給予了充分肯定。在前期扶持美安、蘇寧基礎(chǔ)上，開始扶持永康、陸航等項目，永康在一期獲得土地基礎(chǔ)上，已經(jīng)開始二期 1土地招拍掛工作。
（三）配合做好全市現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)工作
貴陽西南國際商貿(mào)城的規(guī)模、體量在全國范圍內(nèi)也首屈一指，是一座集市場經(jīng)營、國際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、休閑娛樂于一體的特大型國際頂級商貿(mào)市場集群。與之匹配的貴陽西南國際商貿(mào)城宏泰物流園用地約 1500畝，一期占地 60萬平方米，建筑面積 120萬平方米，總投資 42億元。物流園區(qū)毗鄰滬昆高速、貴黃高速、環(huán)城高速、貴遵高速等高速路 ,園區(qū)內(nèi)將建設(shè)專門園區(qū)道路、匝道與這些高速路相連 ,形成四通八達(dá)的高速路網(wǎng)。《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx— 20xx）》將貴陽定位為國家二級物流園區(qū)布局城市，作為全市傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級助推器，宏泰物流園更是被列為XX市創(chuàng)建國家物流產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)的重點(diǎn)。現(xiàn)園區(qū)建設(shè)正有序進(jìn)行，預(yù)計 20xx年內(nèi)能夠投入使用。
二、觀山湖區(qū)商業(yè)商圈、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀
目前，觀山湖區(qū)的商業(yè)商圈主要集中在世紀(jì)城商業(yè)區(qū)、碧海商業(yè)區(qū)。 世紀(jì)城商業(yè)區(qū)涵蓋了世紀(jì)金源購物中心、國貿(mào)購物中心、居然之家、永輝超市及蘇寧電器等大型商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設(shè)有 2個（恒暉集貿(mào)市場、福滔集貿(mào)市場）農(nóng)貿(mào)市場； 碧海商業(yè)區(qū)涵蓋了碧海商業(yè)步行街、聚鑫服飾商場、悅誠針織品市場、黔廣匯電器商場、北京華聯(lián)、國美電器等商業(yè)中心和百貨市場，該區(qū)域設(shè)有 3個（金陽農(nóng)貿(mào)、碧海便民、碧第二農(nóng)貿(mào)）農(nóng)貿(mào)市場。
目前，觀山湖區(qū)的批發(fā)市場集中在西南國際商貿(mào)城，該市場正在裝修中，預(yù)計今年 3月份開業(yè)。
三、觀山湖區(qū)人口布局特點(diǎn)，企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)學(xué)校布局特點(diǎn)及消費(fèi)特點(diǎn)，小區(qū)分布和小區(qū)住戶數(shù)
截止目前，觀山湖區(qū)總?cè)丝谶_(dá) 42萬人，戶籍人口約 20萬人，轄區(qū)共有 3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 8個社區(qū)服務(wù)中心，其中，社區(qū)服務(wù)中心含 5個城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心、 3個農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心。城鎮(zhèn)社區(qū)服務(wù)中心中，世紀(jì)城社區(qū)、碧海社區(qū)，是流入人口的主要聚居地，流入人口總量大大超過戶籍居民總量。轄區(qū)由于地域面積較小，人口密度較高，資源與空間受到較大限制。人口密度最大的世紀(jì)城社區(qū)，屬于典型的聚居型地區(qū)。
目前觀山湖區(qū)機(jī)關(guān)單位主要分集中在世紀(jì)城觀山湖區(qū)行政綜合大樓、上麥村綜合辦公大樓、世紀(jì)金源財富中心辦公，市政府辦公主要分布在市政府綜合辦公大樓；企事業(yè)單位主要分布在世紀(jì)城綜合辦公區(qū)及財富中心。
觀山湖區(qū)學(xué)校布局特點(diǎn)來看，一方面是在人口聚集的小區(qū)附近，如世紀(jì)城片區(qū)就有 2個小學(xué)、 2個中學(xué)；金華園片區(qū)有 1個小學(xué)、 2個中學(xué)；碧海片區(qū)有 2個小學(xué)、 3個中學(xué)。另一方面具是優(yōu)質(zhì)的教學(xué)資源的學(xué)校，如新世界中加實(shí)驗學(xué)校等等。
從小區(qū)分布來看，人口主要分布在世紀(jì)城（ 40766戶）、金華園（ 6349戶）、碧�；▓@（ 32406戶）、新世界（ 4002戶）、帝景傳說（ 9016戶）、會展城（ 735戶）。
四、觀山湖區(qū)交通狀況、主要通道，目前交通的'主要堵塞地段
由于觀山湖區(qū)屬于新建城區(qū)，道路規(guī)劃及修建之初就是按照適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)修建，所以總體來看觀山湖區(qū)交通狀況良好，觀山湖區(qū)的主要通道是四縱（云潭路、金陽大道、長嶺路、甲秀北路）五橫（林城路、北京西路、黔靈山路、金朱路、觀山路）等。由于貴陽一中、XX市客運(yùn)店位于觀山湖區(qū)主干道黔靈山路、金陽南路上，且兩個地方相隔較近，導(dǎo)致該區(qū)域周邊易出現(xiàn)交通堵塞；另外由于北京西路（世紀(jì)金源酒店段）正在進(jìn)行立交施工，導(dǎo)致世紀(jì)城周邊區(qū)域易出現(xiàn)交通堵塞情況。日均車流量約為 20萬輛。
五、 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量，車輛類型
初步估算， 觀山湖 區(qū)現(xiàn)在車輛數(shù)量約為 1.5萬輛，車輛類型主要分為三部分：一是私用轎車（ 11124輛）、二是出租車（ 觀山湖 區(qū)無區(qū)屬出租車）、三是客運(yùn)車輛（ 1000余輛）。
六、 觀山湖 區(qū)對物流發(fā)展的看法和要求
1 、抓好項目投資，認(rèn)真做好招商引資項目供地前期工作，使項目能盡快落地。在編制、調(diào)整土地利用總體規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和林地保護(hù)規(guī)劃工作中，超前考慮，整體謀劃，努力做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高項目的供地質(zhì)量和速度，有效化解項目在以往建設(shè)手續(xù)報建過程中遇到的土地、規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等審批瓶頸問題。
2 、基礎(chǔ)設(shè)施配套條件的完善程度是項目“招得進(jìn)、落得下”的關(guān)鍵要素。努力形成流暢、完美的招商工作程序，設(shè)施完善—企業(yè)快速進(jìn)入—達(dá)產(chǎn)增稅—配套繼續(xù)完善的良性循環(huán)，必將能引進(jìn)一大批高質(zhì)量、高效益的企業(yè)。
3 、以省、市舉辦的大型招商活動為契機(jī)，積極引進(jìn)各類投資。充分利用省、市開展的各種大型招商推介活動，展示推介觀山湖區(qū)，積極參加中國貴陽投資貿(mào)易洽談會、生態(tài)文明貴陽國際論壇年會、酒博會等活動。同時積極走訪重點(diǎn)目標(biāo)企業(yè)，收集企業(yè)各類發(fā)展信息，邀請企業(yè)前來考察，大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。
物流調(diào)查報告5
xx電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一。經(jīng)過20年的發(fā)展，現(xiàn)已成為中國最大的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，品牌價值508、31億元。
截至20xx年，xx電器連鎖網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸300多個城市，并進(jìn)入中國香港和日本地區(qū)，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，20xx年銷售收入近1500億元，名列中國上規(guī)模民營企業(yè)前三強(qiáng)，中國企業(yè)500強(qiáng)第50位，入選《福布斯》亞洲企業(yè)50強(qiáng)、《福布斯》全球20xx大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。
xx電器始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
物流配送服務(wù)――物流是連鎖經(jīng)營的核心競爭力。xx電器在全國建立了區(qū)域配送中心、城市配送中心、轉(zhuǎn)配點(diǎn)全國三級物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先進(jìn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了長途配送、短途調(diào)撥與零售配送到戶一體化運(yùn)作，平均配送半徑200公里，日最大配送能力20多萬臺套，并率先推行準(zhǔn)時制送貨，24小時送貨到戶。
以“網(wǎng)絡(luò)集成化、作業(yè)機(jī)械化、管理信息化”為目標(biāo)，xx電器在全國大力建設(shè)以機(jī)械化作業(yè)、信息化管理為主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培訓(xùn)中心、后勤中心等于一體，支撐半徑80—150公里零售配送服務(wù)及每年50—200億元的商品周轉(zhuǎn)量，成為xx電器大服務(wù)與大后方平臺。
信息化是xx電器的核心競爭力。xx電器視信息化為企業(yè)神經(jīng)系統(tǒng)，建立了集數(shù)據(jù)、語音、視頻、監(jiān)控于一體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了海內(nèi)外300多個城市、數(shù)千個店面、物流、售后、客服終端運(yùn)作和十多萬人的一體化管理。
秉承“自主培養(yǎng)、內(nèi)部提拔”的人才培養(yǎng)方陣，xx電器高度注重人才梯隊建設(shè)，建立了10多項人才梯隊計劃，保障了企業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展。xx電器堅持打造學(xué)習(xí)型企業(yè)，建立了新員工、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)能力與領(lǐng)導(dǎo)力等培訓(xùn)領(lǐng)域，涵蓋入職、在職、脫崗、E―Learning自學(xué)以及廠商聯(lián)合、校企合作、外部機(jī)構(gòu)合作多種形式的培訓(xùn)體系，并在南京、杭州、北京等地自建現(xiàn)代化培訓(xùn)中心與xx大學(xué)，培訓(xùn)范圍覆蓋企業(yè)各級干部與崗位員工。
xx電器零售企業(yè)物流配送現(xiàn)狀
物流配送模式
xx從最初的完全自營物流配送模式已轉(zhuǎn)為自營物流與第三方物流相結(jié)合的模式，其中仍以自營物流為主，比例約占80%。xx在北京地區(qū)各門店通常承諾送貨時限為100公里控制在12小時以內(nèi)。
物流信息技術(shù)的應(yīng)用
xx倉庫的運(yùn)作方式是機(jī)械化作業(yè)，信息處理計算機(jī)化。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)中包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理、訂單處理以及配送管理。目前xx應(yīng)用SAP系統(tǒng)。信息管理平臺能夠?qū)λ袛?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，掌握公司業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況。庫存管理系統(tǒng)對機(jī)械操作的自動管理將使進(jìn)貨和出貨的差錯率幾乎為0、信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力大大提高。此外，SAP下的'RF模塊、GPS模塊等其他模塊都相繼開發(fā)使用，將使xx電器的信息化管理水平得到進(jìn)一步提升。在未來幾年里，xx還將基于SAP系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步整合以充分發(fā)揮其作用，進(jìn)一步提高配送效率，滿足顧客的需求。xx的物流配送流程以財務(wù)為中心，將營銷、物流和采購等統(tǒng)一在一個平臺之下。在這個平臺下，POS機(jī)的收款信息能立刻傳到配送中心，由配送中心作出反應(yīng)，產(chǎn)生配送指令。在先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐下，xx對商品的流向進(jìn)行了精確的控制。
專業(yè)化、信息化物流戰(zhàn)略：目前，xx在加緊第三代信息化物流基地的建設(shè)，它采用全自動、機(jī)械化的立體倉儲系統(tǒng)的集成方案，通過庫內(nèi)立體化倉庫系統(tǒng)、機(jī)械化運(yùn)輸系統(tǒng)、WMS及TMS倉庫管理信息系統(tǒng)的實(shí)施，將建成國內(nèi)電器連鎖行業(yè)最先進(jìn)的物流配送中心之一，成為xx電器新一代物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作和發(fā)展的標(biāo)志性工程。
評價xx電器零售企業(yè)物流配送特點(diǎn)及存在的問題
xx電器連鎖企業(yè)物流配送的特點(diǎn)：
�。�1）大家電產(chǎn)品需要安裝、調(diào)試，且需要具備特殊技能，對售后服務(wù)要求高。
�。�2）家電需求隨機(jī)、服務(wù)地域分散。家電配送由于用戶多，交通路線復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是家電配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是家電配送工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)。
�。�3）家電產(chǎn)品是具有非常明顯的銷售季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品。因此，家電零售行業(yè)的庫存及運(yùn)輸車輛都需要應(yīng)對銷售的淡旺季而進(jìn)行調(diào)整。
�。�4）家電零售企業(yè)物流配送對及時性要求高。家電零售行業(yè)是一個需要快速周轉(zhuǎn)的行業(yè)，通過快速周轉(zhuǎn)獲得大批量銷售來取得廠商資源，信息化、實(shí)時化就顯得非常重要。
xx電器零售企業(yè)物流配送存在的主要問題：
（1）信息系統(tǒng)不健全，信息流通不暢
我國物流信息化的發(fā)展還處于初級階段，xx電器零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度還很低，嚴(yán)重制約了物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。由于信息流的不暢通使得企業(yè)對于物流運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)缺少有效的管理控制。
（2）配送中心運(yùn)營效率低下
家電零售連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于可以通過強(qiáng)大的銷售網(wǎng)和銷售能力向廠家大量包銷或買斷，取得低成本優(yōu)勢，進(jìn)而取得價格優(yōu)勢。而其專業(yè)化的服務(wù)、良好的品牌知名度都有賴于家電連鎖的規(guī)模，規(guī)模成為決定成敗的關(guān)鍵要素之一。這也是近年來xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)大力實(shí)行“圈地運(yùn)動”的原因。但這種“放衛(wèi)星”式的擴(kuò)張及業(yè)態(tài)模式的簡單復(fù)制并沒有體現(xiàn)出配送中心的規(guī)模優(yōu)勢，反而增加了物流成本，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險，未能實(shí)現(xiàn)有限資本的收益最大化。
（3）配送中心選址不科學(xué)
目前，xx電器零售企業(yè)物流配送企業(yè)在配送中心選址上，由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識，只簡單地考慮倉儲租金，很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析。從表面看，一次性固定的倉儲租金投資少了，但實(shí)際上由于倉庫的位置偏僻，交通狀況較差，送貨路程較長，送貨成本就高，對承運(yùn)方而言，單車月均送貨量小，送貨效率受到影響，為了確保車輛合理的收益，可接受的配送運(yùn)價就高。
物流調(diào)查報告6
一、××商貿(mào)物流市場的概況
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)模化的物流配送中心連鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。××市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元。現(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場的建設(shè)和運(yùn)作方式
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗蟆�20xx年三期工程完成投入運(yùn)營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ�(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)比較大，市場全部運(yùn)營后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時候，不論是
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)�！痢潦泄獠蚀笫袌鼋ㄔO(shè)的`實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱�！痢潦形�、市政府審時度勢，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。××緊靠長江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報告7
現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。xx市發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、資源、政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設(shè)施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面存在著不足，相對于國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段，在諸多方面還有待改進(jìn)。當(dāng)前xx市政府與行業(yè)組織也在物流方面做了很多努力，制定優(yōu)惠政策、規(guī)范管理、建物流園區(qū)、統(tǒng)籌規(guī)劃等，物流企業(yè)也在努力提高自己的綜合競爭力，社會各界都在推動物流業(yè)的發(fā)展。
一、xx市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
1、發(fā)展物流的優(yōu)勢
河南地處中原，歷來就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、東錢西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運(yùn)輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系。
除了這些眾所周知的區(qū)位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿(mào)城、古都、區(qū)域性中心城市”等城市標(biāo)簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達(dá)的中原重鎮(zhèn)和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統(tǒng)�，F(xiàn)今xx已經(jīng)成為一個中部區(qū)域的中心消費(fèi)城市，商貿(mào)流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農(nóng)副產(chǎn)品等專業(yè)批發(fā)市場不斷壯大，大市場、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機(jī)會
現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源”，是一個城市重要的經(jīng)濟(jì)增長極和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)可以看出，一個巨大的新興經(jīng)濟(jì)市場正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現(xiàn)把xx建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市和國家區(qū)域性中心城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，都有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著xx對外開放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會越來越強(qiáng)，必定會降低交易成本，提高競爭力。
xx市有了這些發(fā)展現(xiàn)代物流的“支柱”--突出的區(qū)域、交通、市場、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應(yīng)運(yùn)而生了，涌現(xiàn)出了以思達(dá)連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、品牌專賣、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現(xiàn)了豫鑫、中郵、河南中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)等大中型國有物流公司以及民營物流企業(yè)長通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快。可以預(yù)測，未來10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰(zhàn)
xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下功夫可以降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。而由于
行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會分散主營業(yè)務(wù)的建設(shè)力量。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運(yùn)營技巧還是冰山一角。
隨著xx市建設(shè)現(xiàn)代化商貿(mào)城的進(jìn)程加快，一方面物流市場規(guī)模擴(kuò)大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀和微觀環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營水平較低等諸多制約因素，如何通過優(yōu)化環(huán)境，強(qiáng)化管理、規(guī)范運(yùn)作，如何進(jìn)行社會產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規(guī)律亟待研究，探索之路還很長。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。
4、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況
目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類型：由傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲公司轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉(zhuǎn)變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區(qū)域物流企業(yè)；新型內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)。由于多數(shù)物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，國有經(jīng)濟(jì)占據(jù)了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營企業(yè)、集體企業(yè)和有限責(zé)任公司較多。
二、存在問題及制約因素
1、公司量多質(zhì)差,設(shè)施服務(wù)水平低
由于長期以來，物流行業(yè)進(jìn)入的門檻太低，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無序。放眼xx各大專業(yè)市場，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車輛、辦公場所等；有的買幾輛貨車，雇幾位司機(jī)，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區(qū)”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。
目前xx貨運(yùn)市場“蒸發(fā)”現(xiàn)象非但沒有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運(yùn)部向規(guī)模較大的物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。這造成了整個流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運(yùn)公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達(dá)20xx多萬元；20xx年，僅見諸報端、較為嚴(yán)重的至少有10家貨運(yùn)公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著一場嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。
xx市的多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，自動化程度低，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的物流服務(wù)。盡管已出現(xiàn)了一些專業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒有到一家獨(dú)大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高,標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有待突破
信息化方面，xx市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強(qiáng)。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)，但信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和規(guī)范管理，條塊分割嚴(yán)重，各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)的投資成本較高，市場上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶接洽的方式基本上還是以電話、傳真為主，大多并沒有采用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)參與日常的運(yùn)營；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險等還沒有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通和協(xié)作，嚴(yán)重阻礙著物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的.市場競爭力。物流信息化作為現(xiàn)代物流的標(biāo)志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標(biāo)準(zhǔn)化方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家物流標(biāo)準(zhǔn)化主要是通過企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標(biāo)準(zhǔn)化在總體滯后于經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，鐵路、公路、海運(yùn)、民航、工業(yè)部門物流系統(tǒng)，都有自己的或選擇不同的物流標(biāo)準(zhǔn)，形式多樣，版本不一；物流標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作依然在傳統(tǒng)體制的框架中進(jìn)行，以傳統(tǒng)的部門劃分以及地域劃分為基礎(chǔ)，缺乏協(xié)調(diào)配合機(jī)制；因物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)如：物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標(biāo)準(zhǔn)化的許多方面需要從基礎(chǔ)性工作做起；物流標(biāo)準(zhǔn)化對行政力量的依靠程度比較高，沒有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)組織的作用。
3、政府管理條塊化, 管理整體效能弱化
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門管理，使全市物流業(yè)管理權(quán)限被分割為若干部分，每個部分又自成體系，均有各自的物流系統(tǒng)，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流業(yè)的社會化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化, 難以形成社會化的物流配送體系，達(dá)不到節(jié)約物流成本的作用，無可避免造成資源的極大浪費(fèi)，使物流業(yè)本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱。
4、專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足
當(dāng)前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開設(shè)物流專業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財經(jīng)學(xué)院等少數(shù)高校開設(shè)，另外一些中專和高校因為過去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開設(shè)此類專業(yè)，且培養(yǎng)出來的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設(shè)計課程與實(shí)踐階段，在課程設(shè)置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面缺乏規(guī)范性，培養(yǎng)出來的人才參差不齊，離市場的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
三、建議及對策
1、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
政府應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)，明確xx市現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職責(zé)；制定全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問題；協(xié)調(diào)重點(diǎn)項目的立項以及用地、建設(shè)等環(huán)節(jié)的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。
2、規(guī)范經(jīng)營行為，維護(hù)市場秩序
在物流管理上，政府應(yīng)加強(qiáng)物流市場準(zhǔn)入管理和日常監(jiān)督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為,維護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益。對于當(dāng)前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象，其根源還是門檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規(guī)范，以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
3、完善物流設(shè)施 提升服務(wù)水平
為改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變目前按不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃和投資的方式，政府應(yīng)與企業(yè)共同努力，構(gòu)筑物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流信息平臺、物流配套設(shè)施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時加強(qiáng)對物流基地、物流中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，合理設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)模與布局，使資源配置和服務(wù)設(shè)施銜接。以綜合交通運(yùn)輸體系樞紐為基礎(chǔ)，以社會物流需求為對象，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論與方法，加強(qiáng)與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎(chǔ)的以xx為中心的中原地區(qū)“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場的培育，發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構(gòu)建物流集團(tuán) 提高整體效率
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，物流企業(yè)應(yīng)通過企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構(gòu)建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應(yīng)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現(xiàn)互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理。例如組建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在速度上、成本上、管理上占據(jù)競爭優(yōu)勢；組建區(qū)域性倉儲集團(tuán)公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開展運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一品牌等經(jīng)營策略不斷降低社會化物流配送服務(wù)成本,提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開拓市場和整合社會資源的能力，有利于企業(yè)做強(qiáng)做大；另一方面，通過聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會資源，使企業(yè)物流與社會物流共同發(fā)展。
5、加快標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展
物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會應(yīng)與政府有關(guān)部門合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時，在考慮與國際接軌的基礎(chǔ)上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范，從物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內(nèi)外物流經(jīng)濟(jì)技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越。
6、加強(qiáng)物流教育工作 培養(yǎng)引進(jìn)物流人才
根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓(xùn)體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營人員兩個層面的物流人才建設(shè)。物流人才的培養(yǎng)渠道有：學(xué)歷教育培養(yǎng)，職業(yè)培訓(xùn)培養(yǎng)，出國進(jìn)修擴(kuò)大培養(yǎng)渠道，強(qiáng)化資格認(rèn)證提高物流人才水平，開展物流教育專題研究強(qiáng)化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設(shè)，大力提倡產(chǎn)學(xué)結(jié)合，建立現(xiàn)代物流的研究、開發(fā)與教育的新型機(jī)制，使物流企業(yè)和研究咨詢機(jī)構(gòu)、大專院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開展物流職業(yè)資格的認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作，加強(qiáng)職業(yè)資格的統(tǒng)一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。
四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向
1、建設(shè)現(xiàn)代配送中心和物流園區(qū)
完善物流節(jié)點(diǎn)和線路的空間布局，構(gòu)筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò)，xx在鐵路、公路方面，即線路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節(jié)點(diǎn)部分缺乏相應(yīng)的能力。離開節(jié)點(diǎn)，線路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來。因此要通過物流中心、貨運(yùn)站場等節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，對貨運(yùn)中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合當(dāng)前和未來需求，建設(shè)不同功能的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。
2、依托商貿(mào)，發(fā)展多種經(jīng)營模式
以市場需求為導(dǎo)向，以商貿(mào)為依托，以供應(yīng)鏈管理為理念，開展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中應(yīng)打破傳統(tǒng)觀念的約束，通過增加整個供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價值以及減少整個供應(yīng)鏈的成本來增強(qiáng)整個供應(yīng)鏈的競爭力。
其次，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車長途運(yùn)輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負(fù)面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，對于長距離運(yùn)輸，盡可能使用鐵路運(yùn)輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運(yùn)輸為主，并為此專門規(guī)劃建設(shè)貨運(yùn)中心。
再次，加強(qiáng)聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒有實(shí)力很強(qiáng)的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。
最后，加強(qiáng)國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)�，F(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運(yùn)輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到了時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時，應(yīng)積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過合資企業(yè)，帶動物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時，引入先進(jìn)的管理理念與運(yùn)作模式。
面對新形勢，我們必須增強(qiáng)緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰(zhàn)略實(shí)施、國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，把資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
物流調(diào)查報告8
．公司簡介
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局和國家商務(wù)部批準(zhǔn)，工商局依法登記注冊的大型國際國內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬元，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬元，年營業(yè)額超一千五百萬。在廣州黃埔、廣州開發(fā)區(qū)、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司，擁有國內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán)、報關(guān)報檢代理權(quán)、國際貨運(yùn)代理權(quán)、國內(nèi)水運(yùn)許可權(quán)、國際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司，公司擁有幾十臺小、中、大型廂式貨車(1.5噸、3噸、5噸、8噸車、10噸、12噸車、15噸、20噸、30噸）、集裝箱拖車、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車、拖車、危險品貨物營運(yùn)拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米。
穗新物流是一個大型、綜合性、跨區(qū)域、立體物流架構(gòu)、物流平臺完善的國際國內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸、廣東省內(nèi)報關(guān)報檢服務(wù)、廣州普通倉儲、廣州保稅物流倉儲、內(nèi)外銷貨物中轉(zhuǎn)倉儲裝卸業(yè)務(wù)、國內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)（門到門運(yùn)輸服務(wù)）、國際海運(yùn)、廣州保稅物流園區(qū)一日游、裝卸、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù)。
．企業(yè)現(xiàn)狀
物流園地處廣州開發(fā)區(qū)，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道，客戶條件較好，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭，東江碼頭等，周邊交通發(fā)達(dá)，適合運(yùn)輸。
穗新物流園的倉庫通道大多是“I型結(jié)構(gòu)”
一般庫房都是設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn)，大型庫房還設(shè)縱向和橫向進(jìn)，出通道。在庫房內(nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便，安全。
1.組織機(jī)構(gòu)
廣州穗新物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu)，體現(xiàn)了企業(yè)活動的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動的專利與威望，可使人力的使用更為有效。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式，因而往往從本位出發(fā)考慮問題，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個整體，部門之間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致企業(yè)對外界的.反應(yīng)比較慢。
2.崗位設(shè)置
公司設(shè)總經(jīng)理一名，下設(shè)總經(jīng)理辦公室，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部，倉儲事業(yè)部，綜合經(jīng)營管理部，信息部，財務(wù)管理部。各部門旗下分管若干項目。
3.主力業(yè)務(wù)
（1）、為全國各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港、黃埔新港、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）、廣州南沙港、廣州機(jī)場、廣州的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等；
（2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港、白云機(jī)場、廣州新風(fēng)港、南沙新港、深圳各港口的進(jìn)出口報關(guān)報檢、運(yùn)輸（含危險品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)龋�、倉儲、裝卸、包裝等一條龍服務(wù)；
�。�3）、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關(guān)報檢、保稅物流園區(qū)倉儲、裝卸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù)；
�。�4）、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）、廣州各港（含廣州新風(fēng)港、南沙新港）、深圳各港、廣州機(jī)場等各口岸的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù)、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù)；
（5）、為全國進(jìn)出口企業(yè)、國內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心；提供進(jìn)出口及內(nèi)銷貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉儲裝卸；提供珠三角各種車型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車配送門到門服務(wù)；提供全國長途零擔(dān)和整車運(yùn)輸配送門到門服務(wù)；提供貨物裝卸、包裝、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉儲、運(yùn)輸一條龍服務(wù)；
（6）、為客戶提供危險品（含2類、3類、6類、8類、9類）散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸服務(wù)；
（7）、為客戶提供出口港澳陸運(yùn)（3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、20噸、集裝箱拖車）和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
�。�8）、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)；
（9）、為降低客戶國內(nèi)運(yùn)輸成本，提高客戶物流效率，穗新物流一直堅持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù)、珠三角范圍內(nèi)回頭車運(yùn)輸服務(wù)；
�。�10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù)，穗新物流不斷在廣州、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心，現(xiàn)有倉庫容量達(dá)到近四萬多平方，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設(shè)施齊全，三噸叉車、手叉、抱叉、高叉、裝卸平臺等一應(yīng)俱全。
4.作業(yè)流程
�。�1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨； ② 入庫操作； ③ 存儲； ④ 補(bǔ)貨； ⑤ 訂單分揀； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝；⑧ 分裝和拼箱作業(yè)； ⑨ 裝載運(yùn)輸； ⑩ 辦公行政管理。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設(shè)施設(shè)備
�。�1）裝卸搬運(yùn)
�。�2）穗新物流的托盤有許多種，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤，箱式托盤等。
（3）揀選設(shè)備：RF揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺車式揀選系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。
（4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置、自動分揀裝置、輸送裝置、分揀道口。
物流調(diào)查報告9
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數(shù)以百萬計從業(yè)者的勤勞奉獻(xiàn)、價值創(chuàng)造和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動者辛勤工作的真實(shí)寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導(dǎo)全社會對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛，在相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會會聯(lián)合京東、順豐速運(yùn)、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問卷調(diào)查”。調(diào)查問卷直接推送到一線人員，由被調(diào)查者自愿、獨(dú)立完成，并啟用手機(jī)驗證功能確保了問卷質(zhì)量。調(diào)查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調(diào)查中，從業(yè)人員工作的地區(qū)覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區(qū)，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區(qū)市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內(nèi)蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區(qū)分布
1、工作地區(qū)分布
調(diào)查的工作地區(qū)覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個省區(qū)市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內(nèi)蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎(chǔ)情況
調(diào)查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調(diào)查中，青年 所占比重達(dá)到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調(diào)查樣本中農(nóng)村戶口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮(zhèn)戶口占34.45%。
調(diào)查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調(diào)查中，67.02%的人養(yǎng)育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養(yǎng)育3個及3個以上孩子。
調(diào)查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，�？�、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動、從業(yè)時間年限、工作強(qiáng)度、工作評價等內(nèi)容。從職業(yè)變動的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來自公司職員、交通運(yùn)輸、個體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內(nèi)，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，調(diào)查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的人來自交通運(yùn)輸行業(yè)，13.94%的人從個體生意轉(zhuǎn)行，13.82%的人來自制造業(yè)，來自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調(diào)查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強(qiáng)度
調(diào)查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。
調(diào)查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度提高不少，30.09%的人認(rèn)為提高一些，20.76%的人認(rèn)為工作強(qiáng)度基本持平或者下降。調(diào)查反映出電商物流與快遞人員的工作強(qiáng)度都偏高，這一點(diǎn)上與社會對行業(yè)的認(rèn)知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調(diào)查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現(xiàn)打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認(rèn)可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價
調(diào)查中，87.83%的人認(rèn)為工作需要責(zé)任擔(dān)當(dāng)，75.11%的人認(rèn)為需要勤奮和智慧，40.73%的人認(rèn)為是用于養(yǎng)家糊口的體力勞動，只有21.2%的.人認(rèn)為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調(diào)查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認(rèn)為勞有所得，48.09%的人認(rèn)為收入穩(wěn)定，42.36%的人認(rèn)為團(tuán)隊氛圍，40.61%的人認(rèn)為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非常看重公平的職業(yè)環(huán)境、穩(wěn)定的收入、和諧的團(tuán)隊氛圍和價值實(shí)現(xiàn)渠道。
(五)培訓(xùn)和建議
1、對當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)的評價
調(diào)查中，72.55%的人認(rèn)為在當(dāng)前企業(yè)培訓(xùn)中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認(rèn)為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓(xùn)的需求較大。
2、對企業(yè)培訓(xùn)的需求
調(diào)查中，70.87%的人認(rèn)為應(yīng)增加培訓(xùn)、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認(rèn)為保持現(xiàn)狀，不到10%的人認(rèn)為要減少或者不需要培訓(xùn)。
3、對企業(yè)培訓(xùn)建議
調(diào)查中，72.86%的人認(rèn)為要加強(qiáng)在專業(yè)技能方面的培訓(xùn)，64.47%的人認(rèn)為要提高員工的管理能力，48.09%的人認(rèn)為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓(xùn)，以更好的適應(yīng)各類崗位需求，45.47%的人認(rèn)為需要增加禮儀交際培訓(xùn)，增強(qiáng)社會交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調(diào)查中，77.24%的人建議要改變現(xiàn)有的工資計算方式，64.08%的人認(rèn)為管理機(jī)制不合理，60.62%的人認(rèn)為績效考核方法需要調(diào)整，42.01%的人認(rèn)為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來打算
調(diào)查中，48.41%的人表示將繼續(xù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當(dāng)前，有一定的職業(yè)規(guī)劃和打算，9.81%人有意向轉(zhuǎn)行。調(diào)查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認(rèn)為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認(rèn)為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調(diào)查者認(rèn)為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認(rèn)為吃喝增長最快，28.8%的人認(rèn)為居住增長最快。
1、收入水平
調(diào)查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調(diào)查中，29.68%的人認(rèn)為收入水平比去年提高，47.79%的人認(rèn)為跟去年基本持平，22.53%的人認(rèn)為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調(diào)查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。
物流調(diào)查報告10
公司概況
基本情況：上海商業(yè)物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內(nèi)環(huán)線與外環(huán)線之間，距離內(nèi)環(huán)線1.5公里，外環(huán)線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心主要設(shè)施：
自有車輛車輛幾百輛，同時有鏟車、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車、手推平板車，、手推液壓車、登高車以及國際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺板。
同時4條鐵路專用線，擁有1萬平方米集裝箱場地，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業(yè)務(wù)。
倉庫類型：高平臺彩鋼板結(jié)構(gòu)倉庫、高平臺鋁合金結(jié)構(gòu)倉庫、樓層恒溫庫、鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫、易燃品倉庫、以及其它磚木結(jié)構(gòu)單幢倉庫
經(jīng)營特點(diǎn)：
倉儲系統(tǒng)服務(wù)：市內(nèi)/國內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。
隔日零擔(dān)配送。對于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車、發(fā)車。
上架陳列。對于市內(nèi)各大商場、各類超市、連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送及上架陳列的服務(wù)。
倉儲系統(tǒng)服務(wù)：常溫/恒溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
信息系統(tǒng)服務(wù)：物流信息系統(tǒng)設(shè)計、倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計、運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計、銷售供貨分析以及其他信息管理需求。
其他：加工整理、訂單處理、退貨處理。
研究結(jié)論及建議：
1. SWOT分析
優(yōu)勢：企業(yè)長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實(shí)際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務(wù)；倉庫類型齊全；作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益；信息系統(tǒng)未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過于單一、死板，租金較高。
機(jī)遇：申博的成功必將給上海物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展良機(jī)，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。
2.企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3.鐵路專用線的使用效率不高，只要少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國現(xiàn)階段的長距離、高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù)。
4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態(tài)、作業(yè)流程、養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞。應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理。
5.健全物流加工服務(wù)，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個重要的利潤來源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長期客戶。
建議：
1．企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的'現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了。
2．進(jìn)貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴(yán)格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費(fèi)倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學(xué)物質(zhì)會污染到食品的衛(wèi)生。
5．應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機(jī)應(yīng)用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實(shí)現(xiàn)與工廠、銷售計算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以上海市區(qū)配送為主輻射華東地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。
6．應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì)。應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點(diǎn)。產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業(yè)的效益。
物流調(diào)查報告11
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，物流企業(yè)盈利水平明顯提高，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)。隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元，同比增長36.4%。其中，配送業(yè)務(wù)、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%、52.8%、50.8%和36.1%。明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè)。按照不同物流企業(yè)類型分析，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高。20xx年，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元，同比增長20.5%；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點(diǎn)；成本利潤率為23.2%，同比提高6.3個百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降，但運(yùn)輸價格有所上漲。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費(fèi)都有所下降。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸，同比下降15.5%。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%；平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價格，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響，有明顯上漲。
20xx年，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.46元/噸公里，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.045元/噸公里，同比上漲11.2%，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.37元/噸公里，同比上漲15.9%。
中國物流的發(fā)展
自20xx年我國加入wto至今，已經(jīng)快十個年頭了，經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的近距離磨合，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間。機(jī)遇與困難俱在，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的.一道世紀(jì)難題。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī)，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn)，趨勢多種多樣、五花八門，但有三大趨勢將成為必然，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏。
趨勢一物流信息網(wǎng)絡(luò)化
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多，就越有利于降低物流成本。
趨勢二強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自我
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢。
物流調(diào)查報告12
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。調(diào)研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調(diào)研過程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。
2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等
調(diào)研方法：
1）調(diào)查小組訪談法
2）問卷調(diào)查法
現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報告如下：
一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況
1、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：
截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。
2、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比，崗位群有些變化
（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：
1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；
2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員、跟單員；
3）物流營銷：銷售員、客戶服務(wù)員；
4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車輛管理員；
5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運(yùn)代理。
高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員，即成為運(yùn)輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機(jī)操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能，具有在各類企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。
3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。
二、物流管理專業(yè)建設(shè)的.建議
物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。
1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。
2.加強(qiáng)課程團(tuán)隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、營銷學(xué)、交通運(yùn)輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團(tuán)隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習(xí),采用免費(fèi)或低費(fèi)為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實(shí)習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法，在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實(shí)際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4.建立健全校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，使我院的實(shí)訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個實(shí)訓(xùn)體系實(shí)訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)項目及實(shí)訓(xùn)流程，完成同步實(shí)訓(xùn)和校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)項目的有機(jī)結(jié)合，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源。
5.加強(qiáng)高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補(bǔ)短。
物流調(diào)查報告13
中國的家電零售行業(yè)是近年來發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內(nèi)企業(yè)很早就開始了對企業(yè)物流的建設(shè)。通過分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結(jié)家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉(zhuǎn)型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷售渠道其網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國布局，在行業(yè)大規(guī)模整合的過程中，涌現(xiàn)了品牌定位不同、成長模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長路徑。同時，在家電行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動下，家電零售行業(yè)出現(xiàn)了“全品類”擴(kuò)張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費(fèi)者打造一站式的購物平臺。全品類擴(kuò)張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰(zhàn)略定位
傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結(jié)合是經(jīng)濟(jì)增長的新的增長點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來說，實(shí)體店數(shù)量和營業(yè)額是企業(yè)業(yè)績比較的重要指標(biāo)，早期物流的建設(shè)，僅是對運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)的加強(qiáng)，是商品供應(yīng)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵因素。當(dāng)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規(guī)模時，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應(yīng)鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為目標(biāo)，使物流業(yè)務(wù)在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當(dāng)大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰(zhàn)略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進(jìn)入規(guī)模化擴(kuò)張階段時，就把物流的發(fā)展提到了戰(zhàn)略高度，從“前端”比拼門店數(shù)量、打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)移到了“后端”的物流信息系統(tǒng)建設(shè)和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類企業(yè)將物流提升到戰(zhàn)略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規(guī)模的資金、人力投入，將物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出來，在保證服務(wù)的同時降低物流成本；三是以現(xiàn)代化的物流信息建設(shè)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，對物流供應(yīng)鏈整合從而獲取物流利潤，加強(qiáng)企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制力。伴隨著家電零售企業(yè)線上線下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當(dāng)線上業(yè)務(wù)拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規(guī)模效應(yīng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數(shù)據(jù)時代，掌握關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動交給專業(yè)物流服務(wù)公司來運(yùn)作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負(fù)擔(dān)，同時能夠得到物流公司更專業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度，進(jìn)一步拓展?jié)撛谙M(fèi)目標(biāo)和消費(fèi)對象的范圍，最大化的實(shí)現(xiàn)資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務(wù)水平較難持續(xù)保持，影響消費(fèi)者的.滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結(jié)合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來提供更專業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)服務(wù)。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展前景
當(dāng)企業(yè)建立成規(guī)模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作經(jīng)驗時，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個獨(dú)立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達(dá)等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨(dú)立公司進(jìn)行社會化運(yùn)營并向社會開放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可也已經(jīng)通過審批。
成立獨(dú)立的物流公司，經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是，當(dāng)獨(dú)立出來的物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨(dú)立公司市場化、公司化后，從規(guī)劃建設(shè)、倉儲配送、運(yùn)輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當(dāng)大市場份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉(zhuǎn)型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發(fā)展，會對企業(yè)產(chǎn)生正負(fù)兩種效應(yīng)，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類企業(yè)競爭情況，必須在依賴外部機(jī)會和內(nèi)部優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，最大程度的減小外部威脅和內(nèi)部發(fā)展劣勢，贏得戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設(shè)和投資戰(zhàn)略。
物流調(diào)查報告14
20xx年9月，《美國運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認(rèn)為值得把一項或多項物流活動外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉儲和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。
關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
對第三方物流運(yùn)營的評價
調(diào)查企業(yè)對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見下圖）。
外包重點(diǎn)解決的物流問題
哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng)，又是一個可以不必花費(fèi)大量人力、財力和技術(shù)的解決方案。
總的來說，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對運(yùn)輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點(diǎn)來說，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運(yùn)報告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的.是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司來說，維護(hù)品牌的價值，安全更為重要。
外包合同的擴(kuò)大
由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非�？赡茉黾�。事實(shí)上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運(yùn)營記錄是考慮一個關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來了增加值，如果服務(wù)是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的機(jī)會續(xù)約。例如，吉列特公司倉儲經(jīng)理MichaelPulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會與這個物流商續(xù)簽合同。
加強(qiáng)物流伙伴關(guān)系
對于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險共擔(dān)、利潤共享的機(jī)制。
有關(guān)外包失敗
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會導(dǎo)致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時，一半的人認(rèn)為是無效的管理，超過四分之一的人認(rèn)為，他們在監(jiān)督和評估第三方物流績效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對稱是外包戰(zhàn)略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個受關(guān)注的問題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現(xiàn)，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因為這樣做的唯一結(jié)果是加大時間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔(dān)心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會失去對第三方物流的控制。
然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。
隱含的成本
對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預(yù)測，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對付一個又一個的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理Turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理Unilever則說，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運(yùn)作的每一個階段和機(jī)會中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險。
盡管許多人不太關(guān)注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價格是另一個隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
在外包伙伴關(guān)系中如何控制風(fēng)險
外包風(fēng)險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險的一個途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理Unilever認(rèn)為，風(fēng)險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來共同應(yīng)付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發(fā)達(dá)國家也是如此。從本質(zhì)上來看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發(fā)展外包。
物流調(diào)查報告15
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：
1、張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷往浙江、上海等地，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營。
4、王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。
5、白衣柳東貨運(yùn)大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達(dá)3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂、清豐等周邊8個縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元。
6、白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元，占地48。6畝，建成562米的火車專用線一條，高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米，可容貨物1。2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個車皮、1萬余噸，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。
7、濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè)，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運(yùn)倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬余噸。
從調(diào)查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個體運(yùn)輸戶中，組織化程度低，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式；其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。
二是物流效率低，社會化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺，噸位5770噸，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng)，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司，有的是郵政、交通系統(tǒng)，有的是個體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車輛利用率較低。
三是運(yùn)作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動，多數(shù)為“車隊＋貨場”，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，流動獨(dú)立、單向，不能做到信息共享，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散、量孝無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問題
近年來，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段，無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。
1、對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn)，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、
倉儲等配套設(shè)施方面，新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少，功能單一，運(yùn)作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策，支持和規(guī)范物流業(yè)的.發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益。通過宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念。
2、完善和構(gòu)建物流企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施平臺。一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時，通過整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。
4、強(qiáng)化現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展。
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