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時間過得可真快，從來都不等人，又將迎來新的工作，新的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在就讓我們好好地規(guī)劃一下吧。什么樣的計劃才是好的計劃呢？下面是小編為大家整理的物業(yè)節(jié)能降耗工作計劃，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物業(yè)節(jié)能降耗工作計劃1
煤炭行業(yè)是我國能源行業(yè)的重要組成部分，并且在其中發(fā)揮著不可替代的作用，但隨著煤炭的大規(guī)模開發(fā)，也加劇了能源的消耗和環(huán)境的污染，做好工作，已經(jīng)成為當(dāng)今煤炭企業(yè)所面臨的重任務(wù)之一。
一、從源頭入手，加強節(jié)能降耗管理
在煤炭開采過程中，浪費現(xiàn)象最為嚴(yán)重的就是地下資源的浪費，而能最大限度的實現(xiàn)節(jié)能的措施是提高煤炭回采率，所以煤炭企業(yè)要從源頭入手，加強節(jié)能降耗的管理力度。首先要以煤炭工業(yè)發(fā)展規(guī)劃、礦區(qū)總體規(guī)劃、煤炭生產(chǎn)開發(fā)規(guī)劃、煤炭安全生產(chǎn)規(guī)劃為依據(jù)，合理、有序地開發(fā)和利用煤炭資源；其次，要嚴(yán)把設(shè)計關(guān)，要將先進的煤礦設(shè)計理念引入到管理中，對井田的范圍進行科學(xué)、合理的規(guī)劃，對各類煤柱進行合理的留設(shè)處理，這樣就能夠在一定范圍內(nèi)減少煤礦設(shè)計的損失。同時還要盡可能地選擇那些資源回收率高、污染排放少的新型生產(chǎn)技術(shù)、工藝和設(shè)備，為節(jié)能降耗的實現(xiàn)創(chuàng)造條件。另外，我國目前面臨著煤炭資源短缺的情況，但是在建筑物下、水體下、鐵路下卻積壓著大量的煤炭資源，但是開采這樣的資源卻存在著一定的難度，實施起來比較困難，所以要提倡采用先進的開采技術(shù)，在保證安全的前提下大力推廣“三下”采煤技術(shù)。
二、對企業(yè)能源進行定額管理，建立節(jié)能監(jiān)督管理機制
若想判斷能源消耗是否正常，企業(yè)能源消耗定額是不可或缺的一個重要依據(jù)。企業(yè)要在完善耗能計量設(shè)施的基礎(chǔ)上，以國家下達(dá)的定額指標(biāo)、能源消耗標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合企業(yè)設(shè)備狀況、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝流程、能源利用現(xiàn)狀、能源品種和質(zhì)量等情況，制定具體的節(jié)能目標(biāo)。同時還要建立完善的節(jié)能監(jiān)督管理與政策激勵機制，這樣才能促進節(jié)能消耗工作順利進行。煤炭企業(yè)要設(shè)立相應(yīng)的獎金和罰金，對于完成節(jié)能指標(biāo)且表現(xiàn)優(yōu)異的部門或個人給以一定的物質(zhì)獎勵，對于未完成節(jié)能指標(biāo)的要進行罰款處理，通過這種方式能有效調(diào)動各個部門、各個員工的積極性和工作熱情，進而從整體上提高節(jié)能降耗工作的氛圍。在此過程中，煤炭企業(yè)要遵循“三原則”，即：公平原則、平衡原則、連續(xù)原則，所謂的公平原則就是對于各個部門之間、個人之間要做到不偏不倚，對其工作成果要以同一標(biāo)注去衡量；平衡原則是指激勵機制在激勵企業(yè)自身利益的同時，還要平衡大集體與小集體之間的利益；平衡眼前利益和長遠(yuǎn)利益；平衡企業(yè)經(jīng)濟效益和環(huán)境、社會之間的利益，做到統(tǒng)籌兼顧。連續(xù)原則是指，要使節(jié)能監(jiān)督管理與政策激勵機制長期有效的維持下去，并且在實踐中不斷將其完善，以保證節(jié)能工作的持續(xù)和穩(wěn)定
三、制定節(jié)能規(guī)劃，加強節(jié)能降耗工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
通過節(jié)能規(guī)劃的制定，能有效加強企業(yè)用能統(tǒng)計和分析，煤炭企業(yè)要以國家及煤炭行業(yè)提出的節(jié)能奮斗目標(biāo)為依據(jù)，認(rèn)真編制企業(yè)節(jié)能規(guī)劃，同時為了確保節(jié)能規(guī)劃的順利實施，企業(yè)還要深入了解節(jié)能目標(biāo)和重點，這樣才能有針對性的'制定有效的節(jié)能措施，才能為節(jié)能降耗工作在實際中的落實創(chuàng)造可能。而且，最重要的是有了節(jié)能規(guī)劃作基礎(chǔ)，企業(yè)就能通過能源消耗統(tǒng)計，定期對本企業(yè)的用能狀況進行分析，這樣就能在第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并及時解決，也能借此挖掘企業(yè)的潛力，提出切實可行的節(jié)能技術(shù)措施和項目，并提出落實的時間進度安排。除了制定節(jié)能計劃外，煤炭企業(yè)還要加強節(jié)能降耗工作的組織指導(dǎo)，認(rèn)識到節(jié)能工作的重要性，并將其納入到企業(yè)議事日程中，主要領(lǐng)導(dǎo)要親臨節(jié)能工作第一線，親自督促節(jié)能工作的開展，同時還要自上而下建立公司、煤礦到基層各區(qū)隊、車間三級節(jié)能降耗管理網(wǎng)絡(luò)，層層落實節(jié)能目標(biāo)責(zé)任制，并且要對各部們的責(zé)任進行明確劃分，以確保責(zé)任到位、措施到位、投入到位，與此同時，煤炭企業(yè)還要與各基層單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，以確保節(jié)能降耗目標(biāo)能夠順利完成，并且要把能耗指標(biāo)作為各基層單位年度業(yè)績的參照標(biāo)準(zhǔn)。
四、提高全員素質(zhì)，促進節(jié)能降耗
對節(jié)能降耗工作影響最大的因素莫過于人為因素，只有工作人員意識到節(jié)能降耗的重要性，才能使節(jié)能降耗工作在實際中得到有效落實。所以，煤炭企業(yè)要定期對工作人員進行培訓(xùn)，并且要保證全員參與，這樣才能真正提高節(jié)能降耗工作隊伍的整體素質(zhì)，同時對于不同層次的工作人員，在培訓(xùn)上要區(qū)別對待，比如說：重中要崗位人員要進行特殊的外委培訓(xùn)，只有這樣才能使培訓(xùn)有針對性的進行并且行之有效。培訓(xùn)過后，全體員工的思想認(rèn)識、技術(shù)技能以及綜合素質(zhì)都會有所提高，最終要達(dá)到的目的是使全員工想節(jié)能降耗、會節(jié)能降耗并且能節(jié)能降耗。除了要加大培訓(xùn)力度外，煤炭企業(yè)還要采取多種形式組織開展經(jīng)常性的節(jié)能宣傳與培訓(xùn)，讓每一位員工都熟知我國的最新能源形勢和節(jié)能降耗的重要意義，并以在節(jié)能降耗工作方面有突出貢獻(xiàn)的人物為宣傳典型，為全體員工樹立榜樣，對于那些能源消耗現(xiàn)象嚴(yán)重的行為予以曝光，為廣大工作人員敲響警鐘，提高其資源憂患意識和節(jié)約意識。同時也可以圍繞節(jié)能進行科普方面的宣傳，大力倡導(dǎo)健康、文明、節(jié)儉、適度的消費理念，形成與煤礦實際情況相吻合的節(jié)約型消費模式。另外，宣傳過程中也要保證參與的廣泛性，要求全體人員特別是管理層和決策層務(wù)必參加，使每個部門、每個員工都意識到節(jié)能降耗的重要性和不達(dá)到節(jié)能指標(biāo)的嚴(yán)重后果，并且明白自己該做什么不該做什么，做到思想到位、認(rèn)識到位、措施到位、責(zé)任到位、行動到位，將節(jié)約降耗理念內(nèi)化到每一位員工心里，使員工養(yǎng)成節(jié)約和保護環(huán)境的良好習(xí)慣。
物業(yè)節(jié)能降耗工作計劃2
關(guān)鍵詞：物流組織；物流成本；問題；對策
隨著鐵路跨越式發(fā)展和生產(chǎn)力布局調(diào)整的不斷深入，物流成本較高的弊端日益體現(xiàn)，嚴(yán)重影響著鐵路企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營效益。探索降低鐵路企業(yè)物流成本的途徑和方法，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
1．存在的弊端
1.1采購成本重復(fù)
由于局管物資和材料供應(yīng)段段管物資的品種多、專業(yè)性較強，物資采購的前期工作量較大。按照管理屬性，局管物資和材料供應(yīng)段段管物資的采購主要依靠物資處供應(yīng)科和材料供應(yīng)段的人員完成。由于物資處供應(yīng)科和材料供應(yīng)段的人員有限，要圓滿實現(xiàn)兩類物資的采購工作困難較大。因此，物資采購的前期工作很大程度上要依靠站段材料科人員完成。于是，同一項物資采購，將由兩部分采購人員共同完成，使采購成本重復(fù)。
1.2供應(yīng)成本重復(fù)
鐵路企業(yè)的物資供應(yīng)主要有兩種方式：一種是直供方式，即物資從供應(yīng)商直接到站段材料科；另一種是材料供應(yīng)段配送方式，即物資從供應(yīng)商到達(dá)材料供應(yīng)段，再由材料供應(yīng)段配送到站段材料科。從供應(yīng)的共性上看，鐵路企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)發(fā)生兩次供應(yīng)成本，即材料供應(yīng)段的集中供應(yīng)成本和站段的供應(yīng)成本。
從站段個體供應(yīng)上看，站段的物資供應(yīng)相對獨立，運、機、工、電、輛的班組分布于沿線各點，在同一條線上，甚至在同一地點上，運、機、工、電、輛各單位只負(fù)責(zé)對本單位班組的物資供應(yīng)，消耗同樣的人力、運力和財力。這樣，將成倍增加物資供應(yīng)中人力、運力和財力的消耗，使供應(yīng)成本成倍增加。運、機、工、電、輛各單位的物資運輸都存在一個共同的特點，就是車輛空駛率非常高。統(tǒng)計數(shù)據(jù)研究表明，57.9%的生產(chǎn)企業(yè)以及51.7%的物流企業(yè)車輛空駛率在30%至50%之間，鐵路企業(yè)貨運汽車的空駛率也在這個范圍內(nèi)。
1.3庫存成本重復(fù)
物資直供方式會發(fā)生站段材料庫和班組材料庫的兩次收、發(fā)、存的庫存成本，材料供應(yīng)段配送方式會發(fā)生材料供應(yīng)段倉庫、站段材料庫和班組材料庫的3次收、發(fā)、存的庫存成本。
1.4庫存物資積壓和逆向物流物資的閑置和積壓，給鐵路企業(yè)造成大量損失，增加了物資供應(yīng)成本。物資閑置和積壓產(chǎn)生的主要原因：
①采購計劃不準(zhǔn)確，采購量大于實際需求量，形成物資閑置和積壓；
�、诩夹g(shù)更新造成庫存物資淘汰，形成物資閑置和積壓。處理閑置和積壓物資，一般采取調(diào)劑和串換等方式，將發(fā)生逆向物流成本，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。
2．原因分析
2.1物資供應(yīng)機構(gòu)設(shè)置重疊
2.1.1人員設(shè)置重復(fù)。雖然文件規(guī)定局管物資和材料供應(yīng)段段管物資由物資處和材料供應(yīng)段負(fù)責(zé)采購供應(yīng)，但由于這兩類物資品種多、專業(yè)性較強和采購工作量大，大量的工作仍然需要站段材料人員來完成，同時，由于供應(yīng)環(huán)節(jié)多，重復(fù)的材料收、發(fā)、存工作也需要大量的人員。
2.1.2供應(yīng)環(huán)節(jié)重復(fù)。材料供應(yīng)段作為全局所需物資的蓄水池，為控制站段庫存量提供保障。材料供應(yīng)段作為一個大蓄水池，站段材料庫作為一個中蓄水池，生產(chǎn)班組材料庫作為一個小蓄水池。在物資從大蓄水池流經(jīng)中蓄水池、到達(dá)小蓄水池的過程中，不可避免地要消耗人力、運力和財力，而且隨著供應(yīng)環(huán)節(jié)的增加，人力、運力和財力的消耗將成倍增長。從近年發(fā)展的情況看，材料供應(yīng)段的大蓄水池作用逐漸減弱，中蓄水池發(fā)揮著保障生產(chǎn)的作用，這個現(xiàn)象說明供應(yīng)過程中存在多余環(huán)節(jié)。
2.1.3供應(yīng)鏈長，需求反應(yīng)慢，供應(yīng)效率低。在現(xiàn)行物資供應(yīng)管理模式下，物資需求信息由生產(chǎn)一線到供應(yīng)商，需要經(jīng)過3個環(huán)節(jié)，物資由供應(yīng)商到生產(chǎn)一線又需要經(jīng)過3個環(huán)節(jié)，這樣漫長的供應(yīng)鏈，無論接收需求信息和安排供應(yīng)，都很難產(chǎn)生較高的反應(yīng)效率。此外，過長的供應(yīng)鏈，往往容易使信息失真，失真度與供應(yīng)鏈長度成正比。
2.2生產(chǎn)計劃的不確定性、物資采購計劃的不準(zhǔn)確性，導(dǎo)致物資供應(yīng)存在缺陷
生產(chǎn)計劃對于保障生產(chǎn)供應(yīng)、降低供應(yīng)成本、減少浪費起著至關(guān)重要的作用。鐵路的維修主要分為按照修程、修制安排的大中修和按照設(shè)備實際狀況的日常檢修。前者的物資消耗量是按照理論計算產(chǎn)生的，與實際消耗量往往存在一定偏差，容易造成多余物資的積壓；后者的物資消耗量是一個不確定數(shù)。為保證生產(chǎn)的進行，必須在生產(chǎn)一線有固定的庫存量，這個庫存量與物資消耗規(guī)律和物資消耗定額直接相關(guān)，是在現(xiàn)行物資管理范圍邊緣的環(huán)節(jié)，往往成為管理盲區(qū)，而其又是制定維修物資采購計劃的基礎(chǔ)。這樣的情況下，物資采購計劃往往大于生產(chǎn)實際需要，造成物資流通部門和生產(chǎn)站段的物資積壓。
2.3生產(chǎn)成本計劃與生產(chǎn)需求存在差異，缺乏有效的物資消耗管理
由于鐵路企業(yè)物資供應(yīng)是為設(shè)備維修服務(wù)的，很難制定準(zhǔn)確的物資消耗定額，生產(chǎn)中的實物消耗管理還處于粗放型管理階段。路局不能全面掌握站段的物資實際消耗情況，就不能準(zhǔn)確下達(dá)生產(chǎn)成本計劃，使生產(chǎn)成本計劃與生產(chǎn)需求存在差異。當(dāng)生產(chǎn)成本計劃大于實際需求時，站段為完成計劃成本消耗，往往采取兩種方式：一是按照計劃將物資完全投入生產(chǎn)，將更換下來的可用材料作為賬外料保管，增加賬外料積累；另一種是將超出實際需要部分挪為它用，用于購置其他生產(chǎn)物資、工具或固定資產(chǎn)。
2.4物資供應(yīng)和消耗沒有制約機制
路局物資供應(yīng)部門不能掌握站段物資的實際庫存量和實際消耗量，僅僅根據(jù)站段的物資采購計劃進行供應(yīng)，即只管供應(yīng)，不管消耗。這樣的被動供應(yīng)方式為站段做大計劃打開了方便之門。同時，由于站段物資采購計劃準(zhǔn)確度不高，很容易造成材料供應(yīng)段和站段的庫存積壓，給路局帶來損失。
2.5物流成本的核算不全面
鐵路企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，只能看到支付給企業(yè)外部運輸和倉庫企業(yè)的委托物流費用。對于鐵路企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊、企業(yè)利用自己車輛的運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝及裝卸等費用都籠統(tǒng)計入了生產(chǎn)成本和管理費用等科目，使得企業(yè)內(nèi)部的物流成本含混不清，無法了解物流成本全貌。
2.6鐵路企業(yè)對物資管理部門定位
不準(zhǔn)確，缺乏有效的激勵機制鐵路企業(yè)的物資部門承擔(dān)著物資供應(yīng)、物資消耗和廢舊物資回收等任務(wù)，為鐵路企業(yè)的運輸安全生產(chǎn)提供物資保障。然而，物資部門的地位卻處于普通的后勤保障部門，裝備水平和各種待遇(如獎金等)與各單位其他科室相比，均排名較后。這樣，帶來的不良影響是：
�、賰�(yōu)秀人才不愿意從事物資管理工作，導(dǎo)致物資管理人才奇缺，很難開展高質(zhì)量管理；
②由于待遇低，缺乏有效的激勵機制，現(xiàn)有的物資管理人員沒有發(fā)揮主觀能動性，管理一直處于低層次水平。
3．對策研究
3.1合理設(shè)計物流流程，促進鐵路物流合理流動
3.1.1日常維修中物資采購計劃和生產(chǎn)需求的統(tǒng)一。對鐵路企業(yè)而言，應(yīng)在物資供應(yīng)和生產(chǎn)的交匯點———生產(chǎn)車間班組建立合理的物資儲備標(biāo)準(zhǔn)。生產(chǎn)車間班組的物資材料消耗是生產(chǎn)的直接消耗，能夠動態(tài)和真實地反映物資材料轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)成本的數(shù)量。在生產(chǎn)車間班組建立物資儲備標(biāo)準(zhǔn)，能夠使材料儲備與生產(chǎn)的實際消耗緊密聯(lián)系起來，用實際的儲備量與真實的生產(chǎn)消耗相比較，形成準(zhǔn)確的物資材料采購計劃，保證物資供應(yīng)與生產(chǎn)消耗相統(tǒng)一。
3.1.2定期維修中物資采購計劃和生產(chǎn)需求的統(tǒng)一。定期維修屬于計劃維修，具有高度的計劃性。只要修理范圍和數(shù)量確定，物資的`消耗量基本就能夠確定，物資采購計劃比較容易確定。在生產(chǎn)中，理論計算的物資消耗和實際需求量會有一定的偏差，要修正這個偏差，必須建立有效的物資消耗監(jiān)督機制，實現(xiàn)消耗和回收數(shù)量相一致，避免偏差造成的物資積壓或其他不良現(xiàn)象(如擠列成本和虛列成本)的產(chǎn)生，使物資采購計劃和實際需求量相統(tǒng)一。
3.1.3臨時維修中物資采購計劃和生產(chǎn)需求的統(tǒng)一。臨時維修中的材料消耗為基本不可控因素，物資采購沒有規(guī)律。然而，臨時維修只發(fā)生在輔助生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施的維修，對鐵路運輸生產(chǎn)影響不大，物資采購計劃應(yīng)以實際的需求為依據(jù)。
3.2實現(xiàn)對供應(yīng)與消耗的控制
3.2.1對供應(yīng)的控制。物資供應(yīng)應(yīng)采取以下手段：①建立反應(yīng)敏捷的供應(yīng)鏈。精簡供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，使物資需求信息能夠及時由供應(yīng)端傳輸?shù)讲少彾�，進而形成準(zhǔn)確的采購計劃。按照生產(chǎn)需要，及時準(zhǔn)確地實現(xiàn)物資供應(yīng)。②建立庫存材料的適時監(jiān)控系統(tǒng)，及時反映庫存材料的收、發(fā)、存情況，用實際庫存量與生產(chǎn)需求量對比，保證物資采購計劃的準(zhǔn)確性。
3.2.2對消耗的控制。物資消耗的控制可以采取以下措施：
�、僦贫ê侠淼奈镔Y消耗定額，實行限額供料。實行限額供料是有計劃地合理利用和節(jié)約原材料的有效手段。
�、谥贫▏�(yán)格的物資消耗控制措施。鐵路企業(yè)的物資消耗多為設(shè)備維修消耗，對于物資的領(lǐng)用、消耗和廢料回收，可以實現(xiàn)閉環(huán)管理，即領(lǐng)用多少新材料，同等交回相應(yīng)數(shù)量的舊料，新舊兩抵，避免物資消耗中的空走賬和過度積壓的問題。
3.3實現(xiàn)集中采購和科學(xué)采購
3.3.1采取集中招標(biāo)采購，有效降低采購成本，提高采購質(zhì)量。實行集中招標(biāo)采購模式，使鐵路企業(yè)占據(jù)市場的有利地位，充分發(fā)揮批量采購優(yōu)勢，獲取價格、質(zhì)量、供貨期和售后服務(wù)的優(yōu)惠政策，最大限度地維護企業(yè)的利益。
3.3.2建立穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，采用經(jīng)濟定量訂貨。鐵路企業(yè)應(yīng)建立穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，對于消耗比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法；而對于消耗不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經(jīng)濟批量訂貨。物資采購成本與采購人員數(shù)量、采購的頻次和需求時間相關(guān)。采購人員多，采購的頻次密，需求時間短，則采購成本高。要解決采購成本的問題，可以采取以下方法：
�、贉p少采購環(huán)節(jié)，實行集中采購，杜絕采購人員“滿天飛”的現(xiàn)象。
�、诩訌娪媱澒芾�，強調(diào)生產(chǎn)的計劃性和物資采購計劃的準(zhǔn)確性，減少臨時計劃。
3.4合理控制庫存量，降低庫存成本
3.4.1建立合理的庫存量。在鐵路企業(yè)中，庫存物資占用的資金成本與庫存量成正比，庫存量大，占用的資金就多，企業(yè)可用于生產(chǎn)的流動資金就少。壓縮庫存量，已成為減少庫存物資占用資金成本的有效途徑。壓縮庫存量有以下方法：
�、贉p少庫存層次，將現(xiàn)在材料供應(yīng)段庫存、站段材料室?guī)齑婧桶嘟M庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榧袔齑婧桶嘟M適量庫存的方式，實現(xiàn)壓縮庫存量的目的。
�、诟鶕�(jù)市場物資的供求情況，對于供不應(yīng)求的物資，適量集中儲備；對于供大于求的物資，采取供應(yīng)商定期直接供應(yīng)到班組的模式。
�、鄹鶕�(jù)供應(yīng)商的實際情況，采取代儲方式，以支定購，先支后購，達(dá)到借雞生蛋的目的，減少資金投入。
3.4.2提高物資周轉(zhuǎn)率和物流速度。既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。鐵路企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。
3.4.3降低庫存物資的風(fēng)險成本。庫存物資的風(fēng)險成本，是指由于市場價格下跌和技術(shù)淘汰等原因造成庫存物資貶值和報廢所造成的損失。降低庫存物資風(fēng)險成本的方法有：
�、倭η笪镔Y采購計劃與生產(chǎn)計劃基本協(xié)調(diào)，保證物資能夠及時消耗；
�、诓粩鄩嚎s庫存物資數(shù)量，努力追求零庫存。
3.5實行集中供應(yīng)，降低運輸成本
3.5.1減少供應(yīng)環(huán)節(jié)，杜絕分散運輸，實行集中供應(yīng)。根據(jù)各單位的生產(chǎn)需求情況，將長距離、小批量、多品種的生產(chǎn)物資運輸整合起來，統(tǒng)一實施調(diào)度分配。同時，按物資的密度分布情況和時間要求，在運輸過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些物資集散地，用以進行物資的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結(jié)合的聯(lián)合運輸模式。
3.5.2優(yōu)化運輸線路，避免重復(fù)運輸。運輸路線的選擇會直接影響到運輸成本的大小。在運輸?shù)倪^程中，應(yīng)盡量避免同一物資在同一路線上的往返即對流現(xiàn)象的發(fā)生。同時，要防止運輸迂回的出現(xiàn)。
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